10月12日，东软集团（SH.600718）发布公告称，旗下东软睿驰获得国投、德在厚合计6.5亿元投资。
这是东软睿驰的首笔融资。 作为“软件定义汽车”时代的代表企业，以国投为代表的知名投资机构的入局，一方面是对东软睿驰行业地位的认可，也意味着这条赛道即将开启加速。
同日，全国政协经济委员会副主任苗圩在2021全球新能源与智能汽车供应链创新大会上表示：“当前，在电池、电机方面、电子控制等方面，中国企业已经形成了完整的产业链和供应链体系。放眼全球，汽车操作系统已经成为兵家必争之地，在中国，AliOS Zebra、鸿蒙等汽车操作系统才刚刚起步。长期以来，“缺芯、缺灵魂”一直是中国制造的痛，操作系统是车企数字化转型的关键，正在成为各车企必须争夺的战略阵地。国际三大汽车操作系统巨头，国内企业也志在必得，争得这一战略地位。” 这一说法凸显了软件在未来汽车行业发展中的重要地位，恰巧是国投投资东软睿驰的背景。
三重效益
据东软集团公告，东软睿驰共募资6.5亿元，其中国投出资6亿元，德在厚出资5000万元。 本次投资完成后，国投招商将持有东软睿驰9.30%的股权，德再厚将持有东软睿驰0.78%的股权，东软睿驰将不再纳入东软集团合并财务报表。
这个消息对于东软睿驰、国投和东软集团来说是利好。
首先是对东软睿驰价值的认可。
东软睿驰是东软集团旗下专注于汽车领域的子公司。 成立于2015年11月，致力于成为软件定义汽车时代全球车企最值得信赖的合作伙伴。 通过汽车基础软件平台、大数据、人工智能等关键技术的融合，为车企技术创新发展提供优秀、可复用的核心技术产品和软件平台产品，围绕汽车基础软件平台、大数据、人工智能等关键技术构建系统级开发能力软件。
从目前的报价来看，东软睿驰首轮外部融资估值已达到65亿左右。 作为一家开业时间不长、仍在探索新行业的公司，可以说投资者认可了东软睿驰的价值。 更重要的是，国投是国家队，持有庞大的国家基金，投资于未来发展的主流赛道。 国字号领投是对汽车定义软件赛道的背书，也是对东软锐驰的背书。 行业地位的肯定。
其次，东软睿驰处于朝阳行业，竞争激烈，市场和技术发展迅速。 想要在这条赛道上跑得长、长、快，需要前期不断地投入研发和市场。 本次增资完成后，公司对东软睿驰的持股比例将由35.88%变更为32.26%。 根据东软睿驰增资后的董事会架构及议事规则，东软睿驰将不再纳入公司合并财务报表范围。
三是国投招商发现了赛道上的优质企业。
国投投资专注于先进制造业投资，重视技术创新、优秀企业家和团队价值，重点投资智能制造、新能源智能汽车、生命科学、信息通信技术等领域，致力于投资智能制造、新能源智能汽车、生命科学、信息通信技术等领域。推动制造业发展绿色化、数字化、服务化。
其中，智能汽车是国投招商重点投资领域。 专注于汽车核心软硬件，投资了虹软科技、斑马网络、君联智行、比亚迪半导体、地平线、宝龙科技、卡尔特兰、道源电子等。 企业。 国投表示，东软睿驰是国内汽车基础软件领域的创新型企业。 其自主研发的NeuSAR基础软件平台，为下一代智能汽车实现更加个性化、智能化的应用提供底层软件支撑，打破了国外供应商的壁垒。 垄断有望提高我国汽车基础软件自主可控水平。 国投将发挥在汽车和ICT行业的生态资源，积极推动公司与产业链上下游协同发展，助力汽车产业智能化发展。 可见，投资东软睿驰是国投招商在汽车电子领域布局的重要组成部分。
瞄准龙头企业：趋势投资+价值投资
投资者选择投资标的主要是分析其未来发展潜力。 有两个重要标准：一是趋势分析，找到未来发展的出路，走主流轨道。 二是价值分析，筛选赛道中潜在的优质标的。 国投招商局领投的东软睿驰正好符合这两个条件。
从趋势来看，未来几年，碳中和、新能源、高新技术都将符合国家产业政策的主流方向，而汽车电子正好契合多赛道的特点，趋势投资者看重的一个方向。
百年汽车产业正面临从机械机器到电子产品的新转型，软件定义汽车已成为行业发展趋势。 事实上，“软件定义汽车”（SDV，Software Defined Vehicle）的概念早在2007年4月的IEEE会议上就被提出了。 后来，特斯拉作为第一个吃螃蟹的人，将“硬件作为流量入口、软件作为费用”的“服务”模式推行，对行业起到了示范效应，这种理念也被越来越多的人所接受。得到更广泛的认可。
中国软件行业协会近日发布的《中国汽车软件产业发展白皮书》（以下简称白皮书）显示，2020年，中国汽车软件产业总规模为214亿元，预计2022年总规模达264亿元。《白皮书》认为，未来市场空间巨大，中国汽车软件市场已进入快速扩张期。 2023年，全球汽车软件定制市场预计将达到280亿美元，汽车软件价值将占车身价值的60%。 未来的汽车将从价值实现的终点转变为起点。
但同时，这也意味着汽车行业正在发生根本性的变化，汽车生态创新已进入无人区，这对行业来说也是一个巨大的挑战。 在工信部指导下，东软睿驰与中国汽车工业协会共同策划发起中国汽车基础软件生态委员会（AUTOSEMO），联合20余家会员单位，分享实践创新，构建开放的汽车基础软件生态委员会。以及标准化的软件架构、接口规范和应用。 框架。 致力于发展我国自主知识产权的汽车基础软件产业生态系统，推动我国汽车产业向智能化加速转型发展。
从政策和产业转型的角度来看，软件定义汽车是趋势投资者看重的主流赛道。
东软睿驰本身也算是一家年轻的创业型企业，但起点却很高，这是东软专注汽车行业近30年的结果。 东软深耕汽车领域30年，服务全球85%的TOP30汽车品牌，深度参与近30项国家/行业标准制定，加入近20个核心产业联盟。 30年来，东软拥有广泛的客户基础、丰富的行业经验、雄厚的技术积累。
借助东软背景，东软睿驰实现了快速成长。 目前，东软睿驰在汽车基础软件的研发和探索上已经取得了丰硕的成果。 经过多年的迭代和发展，自主研发的汽车基础软件产品NeuSAR已在传统ECU、域控制器、中央计算单元、车云一体化等应用场景中得到广泛应用和部署，涉及自动驾驶、智能驾驶等领域。网络可提供包括符合AUTOSAR标准的平台产品aCore、cCore、中间件和工具链等产品和服务。 在辅助驾驶领域，根据高工智能汽车研究院2020年11月发布的年度商用车安全报告，基于商用车主动安全（ADAS）Tier1厂商的技术储备、差异化优势、前后质量等因素根据主动安全供应商品牌影响力十强企业名单，东软睿驰位列第一。
虽然处于全新的赛道，但东软睿驰拥有深厚的技术积累和丰富的产品线作为领先者，各项业务健康快速发展。 因此，从价值投资的角度来看，东软睿驰是一家优秀的龙头公司。
基础软件优势引领汽车行业下半年
传统汽车产业是通过汽车本身来盈利的。 随着竞争的加剧，汽车本身的利润空间被压缩。 今天我们看到的是汽车价格不断下降，配置越来越好。 因此，无论是通用、福特等传统车企，还是特斯拉、小鹏等新造车企业，都不可避免地面临“赚钱难”。
当硬件配置竞争达到白热化阶段时，未来车企的竞争力和差异化将主要通过软件体现。 因此，软件将成为汽车企业的红利项目——汽车产业发展迎来下半场。
在汽车基础软件的应用上，早期完全依赖国际巨头。 但由于发展进度缓慢、成本高等因素，中国汽车产业的发展一度受到掣肘。 在行业的拐点，中国企业必须解决自身的发展问题，这也是AUTOSEMO的初衷。
汽车正处于新旧产业的过渡点，中国企业起步并不晚。 AUTOSEMO成立一年多来，提出了包括SOA架构规范、车云一体化软件框架等新的框架和标准。 未来，底层OS以及操作系统的虚拟化将是AUTOSEMO开发需要考虑的课题。 目前，我国基础汽车软件已经解决了“无”的问题，并通过新的需求应用快速迭代，驱动创新。 中国软件企业已经取得了一定程度的领先地位，并开始制定新的标准。
以东软睿驰为代表的一批中国软件企业在汽车软件方面取得了成绩，将助力中国汽车产业在下一个产业周期实现弯道超车。 从这个角度来看，东软睿驰等企业的成功也将帮助中国车企有机会在全球范围内取得领先。 行业周期的全球领导者。
目前，软件定义汽车已成为行业共识，国内车企也越来越重视软件。 通过软件优化用车体验，通过创新吸引消费者重新认识汽车的价值。 过去，车企比拼的是硬件迭代和车型更新速度。 未来，他们将在自动驾驶以及汽车上丰富、个性化的智能应用方面展开竞争。 可见，车企未来的布局需要更多可靠的软件合作伙伴。
作为AUTOSEMO第一届轮值主席单位，东软睿驰在汽车基础软件的研发和探索方面取得了显著成果。 随着AUTOSEMO领导下标准体系的不断完善，围绕AUTOSEMO组织形成的生态系统日益繁荣。 东软睿驰希望基于自身强大的软件基因和优势，不断提炼积累的Knowhow和应用案例，帮助整车厂商快速部署面向SOA的新一代电子电气架构平台，打造车企自己的软件能力和智能网联生态系统，共同推动中国汽车产业向智能化迭代发展。
从东软睿驰的业务发展来看，它能为车企带来三方面的价值：一是独特性，二是附加值，三是进化。
东软瑞驰自成立以来，通过持续的研发和市场投入，公司已具备深厚的技术积累和丰富的产品线，在汽车基础软件产品、辅助驾驶系统、新能源等领域取得了领先的成果。车辆动力系统。 市场状况。 国投招商的投资可以为东软睿驰提供充足的发展资金和资源，助力公司持续投资和成长。 同时，脱离东软集团旗下上市公司的财报，可以使战略投资期间的投资更加坚定，为未来的成长打下坚实的基础。
