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  今日（12月19日）午后，数据科技方向走强，润泽科技20CM涨停，浪潮信息10CM封板，光环新网涨超11%，奥飞数据涨逾9%，科华数据、云赛智联、数据港等个股大幅跟涨。

  热门ETF方面，专注数据科技领域的大数据产业ETF（516700）午后震荡攀升，场内价格最高飙涨超4．1%，收涨3.91%，收盘涨幅霸居全市场ETF第三！拉长时间来看，大数据产业ETF（516700）自8月28日低点以来，累计上涨65.48%。

  注：大数据产业ETF（516700）标的指数（中证大数据产业指数）近5年分年度涨跌幅为：2019年，44.95%；2020年，3.57%；2021年，-3.5%；2022年，-25.68%；2023年，1.4%，指数成份股构成根据该指数编制规则适时调整，其回测历史业绩不预示指数未来表现。

  资金面上，计算机板块全天获主力资金净流入142.63亿元，霸居31个申万一级行业第二！

  数据显示，计算机板块是大数据产业ETF（516700）标的指数的第一大重仓行业，截至今日，权重占比88.8%。

  消息面上，数据科技领域，重点关注两大利好：

  1、首家数据科技央企亮相

  12月19日，一家新的中央企业——中国数联物流信息有限公司在上海正式揭牌成立，这也是首家数据科技央企。中国数联物流由国务院国资委直接管理，为股权多元化中央企业，注册资金100亿元。

  据了解，公司将以公路、铁路、水路、航空、口岸等领域数据资源共享和开发利用为核心，整合物流与信息流、资金流，构建国家级物流大数据平台，以数字技术提升产业运营效率，服务实体经济发展，有效降低全社会物流成本。

  2、字节自建数据中心

  在火山引擎Force大会上，字节跳动表示，2025年的资本开支预算飙升至近1600亿人民币，主要用在AI算力采购和IDC基建方面，彰显了其在AI领域大规模布局的坚定决心。

  业内人士表示，这标志着公司战略方向的重大转变。此前，字节跳动主要依赖向第三方购买算力资源。而现在，公司决定全面布局自建AI数据中心，从基础设施到硬件采购，全部自主掌控。据称这一战略转型得到了公司最高层的支持，创始人张一鸣亲自参与其中，展现出“All in AI”的决心。

  中邮证券认为，2025年行业或进入政策落地+订单扩容的新阶段。今年以来，多地“数据要素可信流通平台”、“数据要素汇聚治理平台”相关项目审批和招投标的节奏加快，建议重点关注数据产业投资机遇。

  数据安全为王，科技自立自强！布局工具上，信创含量近70%的大数据产业ETF（516700）被动跟踪中证大数据产业指数，重仓数据中心、云计算、大数据处理等细分领域，权重股汇聚中科曙光、科大讯飞、紫光股份、浪潮信息、中国长城、中国软件等龙头股，看好科技自主可控方向的投资者，或可重点关注这三方面的催化：

  ①高层号召“科技打头阵”，新质生产力方向有望突围；

  ②数字中国顶层设计，激活数字生产力，国产替代进程加快；

  ③乘风信创热潮，信创2.0有望加速，科技自主可控前景广阔。

  本文图片、数据来源于iFinD、沪深交易所、华宝基金。

  特别提醒：近期市场波动可能较大，短期涨跌幅不预示未来表现，基金投资可能产生亏损。请投资者务必根据自身的资金状况和风险承受能力理性投资，高度注意仓位和风险管理。

  

原创 椒盐粒 上海门牌研究所

上海市中心的南北道路，很早就与无轨电车结缘。比如福建路之于14路，江西路之于16路，而纵贯闸北南市的通衢西藏路，则非18路莫属。与同期开辟的17路相比，18路走向平直，路阔弯少，客流量也居高不下。岁月洗磨，历史在这一曲一直的两兄弟身上，留下了深深的烙印。今天，回望18路的变迁，谅必即便再熟悉的您，也会生出一番别样的感受吧。

4月8日，英商上海电车公司（英电）开辟18路无轨电车线路，自大世界至昆明路。自大世界起，经西藏路（西藏中路）、西藏路桥、北西藏路（西藏北路）、开封路、甘肃路、海宁路、北河南路（河南北路）、文监师路（塘沽路）、汉璧礼路（汉阳路）、东汉璧礼路（东汉阳路）、新记浜路（新建路）、塘山路（唐山路）至昆明路。

4月29日，18路电车调整延伸，沿新记浜路、东有恒路（东余杭路）、兆丰路（高阳路）至岳州路。英电运营区间自大世界至岳州路，线路长5.712公里。

11月1日，英电与法商电车电灯公司（法电）联营，通车不通票，18路电车线路延伸调整，自斜桥至岳州路。线路自斜桥起，经徐家汇路、菜市路（顺昌路）、白尔路（自忠路东段）、敏体尼荫路（西藏南路）、西藏路、西藏路桥、北西藏路、开封路、甘肃路、海宁路、北河南路、文监师路、汉璧礼路、东汉璧礼路、新记浜路、东有恒路、兆丰路，至岳州路。法电运营区间斜桥至大世界，线路长2.525公里。

18路南端延伸至卢家湾，部分班次仍由斜桥发车。

2月9日，18路电车斜桥至大世界段走向调整，自斜桥起改经蓝维霭路（肇周路）、康悌路（建国东路）、菜市路、白尔路、敏体尼荫路。

6月，配合道路整修工程，18路电车临时改经蓝维霭路、平济利路（济南路）、辣斐德路（复兴中路），折北经敏体尼荫路（华法界交界之京江公所后门、近南阳桥铁门）循原线至大世界。

11月9日，配合南阳桥地区修路工程，18路电车改道行驶白尔路、安纳金路（东台路）、奥礼和路（浏河口路）、敏体尼荫路循原线行驶。

英电18路603型无轨电车，虞洽卿路（西藏中路）

战前，英电18路电车线路调整，自大世界至北火车站，长度3.315公里。

8月13日，因抗战全面爆发，英电18路电车遂调整为大世界至新世界，后稍作延伸至泥城桥（西藏中路北京东路口）。

8月22日，法电18路电车往返卢家湾至大世界之间。

战争期间，英电、法电互通联营时有中断，非互通时乘客必需在英法两界交界的大世界下车步行，换乘另一方的18路。

11月2日，四行仓库保卫战结束，18路电车由泥城桥延伸至西藏路桥（南堍）。

12月29日，18路电车恢复大世界至北火车站间行驶。

1月20日，18路电车全线调整为斜桥至北火车站行驶。

9月29日，英电18路停驶，法电独自运营斜桥至大世界区间。

3月，因西藏路桥交通封闭，18路电车临时改道行驶北京路、天后宫桥（河南路桥），沿北河南路（河南北路）至北火车站。

12月8日，太平洋战争爆发后，日军宣布对英电实行“军管理”。

6月，英电18路恢复大世界至北火车站行驶，且仍按河南路桥、河南北路临时走向至北火车站。

3月，因电力不足，法电18路停驶。至9月全线恢复。

5月，上海解放前夕，因车辆和架空线被破坏，18路电车大世界至北火车站段停驶。

9月6日，英电、法电18路电车恢复接通行驶，自斜桥至北火车站。线路自斜桥起，循法电原走向至大世界后，经西藏中路、西藏路桥、西藏北路、开封路、甘肃路、海宁路、河南北路，至北火车站。英电、法电两公司对开。

12月，18路电车由北火车站沿武进路向东延伸，至武进路吴淞路（沈家湾）。

1月3日，配合西藏北路埋管拓路工程开工，18路电车改道，自原线西藏中路起，经北京东路、河南中路、河南路桥、河南北路，回武进路原线至沈家湾。

11月2日，上海市人民政府颁布命令：将法商电车电灯公司收归公营，并代管其全部财产，企业更名为上海市沪南水电交通公司。

8月1日，上海市电车公司和沪南水电交通公司为发挥潜在力量，提高车辆运转，进行站级改革工作，18路电车撤销徐家汇路、合肥路、寿宁路、宁海路4个站点。

9月15日，西藏北路埋管拓路工程和新民路（天目中路）、天目路（天目东路）拓宽工程都已完工，18路电车正式改道行驶，自原线西藏北路直驶新民路、天目路经北火车站，循河南北路、武进路至沈家湾。

7月1日，上海市沪南水电交通公司按业务性质，水、电、交通3个部门分别归专业行政管理机构接管，正式划归上海市自来水公司、上海电业管理局和上海市交通局领导。7月22日，撤销沪南水电交通公司。9月1日，原沪南交通部门改名为沪南车场。18路属沪南车场管理。

4月27日，公交公司所属沪南车场更名为上海市公共交通公司电车三场。18路自此属电车三场管理。

4月，18路电车由武进路吴淞路延伸调整至同心路。

5月，73路公共汽车（新肇周路—虹口公园）线路撤销，18路电车由斜桥向南延伸调整至新肇周路，线路自新肇周路起，经高雄路、制造局路、肇周路、西藏南路、西藏中路、西藏路桥、西藏北路、天目中路、天目东路、宝山路、四川北路、东江湾路，至虹口公园。同步开辟18路通宵车，填补73路撤销后的日夜交通空白。

是年，电车三场以定班车形式开辟18—52路联运车。

9月16日，电车三场正式将18—52路联运车改辟为217路高峰公共汽车线路，自斜土路至武川路。

18路SK561型电车和217路SK661型汽车，宝山路（网图）

6月8日，配合制造局路大修工程，18路电车改道行驶，自原线沿新肇周路、三门峡路、陆家浜路，回肇周路原线。

1月13日，18路电车虹口公园终点站迁移至东江湾路101号（原21路终点站，即今四川北路2195号处）。

8月12日，因西体育会路立交桥施工影响，18路电车改道行驶。至10月15日恢复原线。

10月8日至10日，配合延安东路西藏路口天桥吊装施工，每晚20点至次日4点实施封路，18路电车分段行驶。

11月16日至17日，配合南京路西藏路口天桥吊装施工，每晚20点至次日6点，18路分段行驶。

3月17日，配合同心路道口拓宽工程施工，18路电车分段行驶：南段自新肇周路至北站，保持电车运营；北段曲阜路至虹口公园，由公共汽车代替。

5月26日，18路在早晚高峰时段开设母婴专车。

建成于1905年的市煤气公司办公大楼（西藏中路656号）经专业部门鉴定属危房，计划予以拆除，自1月15日至29日每日9点至15点期间，对18路电车北京东路北向站点采取临时封站措施，在此期间18路停靠南京东路站点。

18路SK561GF型电车，西藏路桥（徐喜先《百变上海》）

5月12日，配合制造局路（中山南一路—龙华东路）市政工程施工，18路电车南端临时缩线至斜土路。318路夜宵线双向改道经制造局路、中山南一路、新肇周路行驶。

是年，巴士实业公司开辟ZX18路专线车，线路走向设站与18路相同。1998年ZX18路撤销。

ZX18路SK641A3型汽车，西藏路桥（《上海煤气工人运动史》封面）

为保障第一届东亚运动会开幕式彩排活动顺利进行，5月2日、4日18:00至21:45，18路电车缩线行驶。总彩排5月6日14:30以后，18路缩线行驶。

东亚运动会开幕式5月9日当天12:30开始，18路电车缩线行驶。

12月5日，配合宝山路机动车南向北单行通行措施实施，18路电车往新肇周路方向改道行驶，自四川北路起，经武进路、罗浮路、东新民路，循天目东路等原线；往鲁迅公园方向不变。

18路电车往高雄路方向改道，改由西藏南路直接行驶至新肇周路终点站。

是年，18路南端终点站由“新肇周路”更名为“高雄路”。

18路SK561GF型电车（推拉窗版），西藏中路（网图）

18路SK561G型电车（推拉窗版），西藏中路（网图）

18路CFC6110GD型空调汽车，西藏南路（李翔 摄）

10月22日至25日每日18:30至21:00，配合四川北路欢乐节活动，18路缩线行驶，自高雄路至北站调头。

18路SK561GF型电车（推拉窗版），三电粉红装，西藏南路（网图）

18路SK562GP型电车，三电粉蓝装，西藏南路（网图）

18路SK5105GP-1型电车，西藏中路（李翔 摄）

12月，超级电容电车在18路5105GP-166号电车上进行试验。

18路SK5105GP-1型电车，西藏中路、公交重庆场（网图）

18路CFC6110GD型空调客车、SK6105KHP1型空调汽车；肇周路、天目东路（朱达艺 摄）

6月14日，为配合西藏路全线施工，18路全线“电改汽”。

18路SK6105HP型汽车，西藏南路、天目东路（朱达艺 摄）

18路SWB6120KHV2-3（S2C）型客车，鲁迅公园（周文俊 摄）

6月30日，巴士电车（原三电公交部分）所属18路等线路整建制划归巴士新新公司管理。

18路SWB6120KHV2-3（S2C）型客车，南浦大桥沪军营路（魏家钧 摄）

4月11日，配合世博园区浦西片建设工程，18路调整南端终点站设置，由高雄路延伸调整至南浦大桥（沪军营路）。

18路SWB6120V3（S2E）型客车，南浦大桥沪军营路（魏家钧 摄）

18路SWB6120V3（S2E）型客车，西藏南路（周文俊摄）

10月1日，18路延伸调整南端终点站，由南浦大桥（沪军营路）调整至龙华东路蒙自路。

12月15日，配合制造局路、肇周路施工，18路往鲁迅公园方向改道行驶西藏南路。

SWB6128V8LF（S2P）型客车，鲁迅公园（张渊源 摄）

11月27日，18路南端终点站由龙华东路蒙自路迁回南浦大桥（沪军营路）。

18路SWB6109BEV63(iEV10)（S0Q）型电动客车，南浦大桥沪军营路（张渊源 摄）

1947年8月16日，上海市公共交通公司筹备委员会新辟13路公共汽车线路，自南码头（南市）起，经陆家浜路、肇周路、西藏南路、西藏中路，至东方饭店门前。

1950年6月21日，13路公共汽车实行“包线制”。

10月15日，13路汽车增设天目路山西北路站点。

1955年，13路汽车北站终点站延伸调整至鸿兴路。

1956年4月30日，上海市公共汽车第一车场李瑞弟（13路汽车售票员）等出席在北京举行的全国先进生产者代表会议，并被授予全国先进生产者荣誉称号。

下半年，13路汽车再度延伸，沿宝山路、四川北路、广中路，至水电路广中路。不久又调整回鸿兴路原处。

11月1日，根据市公用局的决定，为避免汽、电车线路编号重复，自即日起全市汽车、电车路别编号统一调整，分批实施，规定1至40路编号归电车使用，41路起编号归公共汽车使用。13路汽车更名为73路。

1958年4月22日，73路汽车向北延伸，自原终点站鸿兴路起，沿宝山路、四川北路至虹口游泳池。增设西宝兴路、天通庵、花园路、虹口游泳池4个站点。

6月23日，配合制造局路埋管工程，73路汽车改道由斜桥经陆家浜路、车站路、半淞园路，至高昌庙路（高雄路）调头，增设大兴街和国货路2站点。后因故未实施。

10月26日，汽车一场73路售票员李瑞弟出席在北京举行的全国群英会，并被授予全国先进生产者荣誉称号。

汽车一场73路售票员、全国先进生产者李瑞弟在同事们中间

1960年6月23日，73路汽车缩线行驶，自老西门（复兴东路）至五角场，原73路南段新肇周路至老西门由新辟的65路汽车替代行驶。65路自新肇周路起，经高昌庙路、制造局路、斜桥、肇周路、西藏南路，折入延安东路、龙门路、武胜路，终点站设在武胜路龙门路。不久即撤销。

7月，73路汽车增开自西藏北路新疆路至复旦大学的大站快车，中途停靠天目东路浙江北路、鸿兴路、虹口游泳池、逸仙路4个站点，每隔5—6分钟一班。下午16点开始自复旦大学至西藏北路新疆路行驶区间车，每隔5—6分钟一班。

1961年1月10日，因1路有轨电车延伸至江湾五角场，为充分发挥其作用，减少复线行驶，挖掘交通潜力，73路汽车缩线行驶，自新肇周路至虹口公园。

1969年5月，73路公共汽车（新肇周路—虹口公园）线路撤销，同步调整18路电车。

1979年8月15日，18路通宵车正式定名318路。

1996年，318路夜宵线往新肇周路方向改道，改由西藏南路直接行驶至新肇周路终点站。是年，318路南端终点站由“新肇周路”更名为“高雄路”。

2005年6月30日，巴士电车（原三电公交部分）所属318路等线路整建制划归巴士新新公司管理。

2009年4月11日，配合世博园区浦西片建设工程，318路夜宵线南端终点站，由高雄路调整至南浦大桥（沪军营路）。

2012年10月1日，18路延伸调整南端终点站，由南浦大桥（沪军营路）调整至龙华东路蒙自路。

12月15日，配合制造局路、肇周路施工，318路夜宵线往鲁迅公园方向改道行驶西藏南路。

2018年11月27日，318路夜宵线南端终点站由龙华东路蒙自路迁回南浦大桥（沪军营路）。

318路SWB6120V3（S2E）型客车，南浦大桥沪军营路（魏家钧 摄）

318路SWB6120V4（S2F）型客车，南浦大桥沪军营路（周文俊 摄）

1979年，电车三场以定班车形式开辟18—52路联运车。

1980年9月16日，18—52路联运车正式辟为217路高峰公共汽车，线路由斜土路至武川路。

1982年6月8日，配合制造局路大修，217路往斜土路方向临时改驶肇周路、徐家汇路、局门路、斜土路，终点站改设斜土路80弄口；往武川路方向改驶斜土路、三门峡路、陆家浜路，再转入原线。

1985年1月15日，配合肇周路施工临时改道，至10月3日恢复原线行驶。

8月12日，配合西体育会路立交桥施工，217路改道行驶，至12月26日恢复原线。

1986年10月10日，配合施工，217路斜土路终点站迁至徽宁路。

1991年11月1日，217路缩线至老西门，终点站设在万生桥路。

1995年12月28日，新辟ZX217路专线车，走向、设站与217路相同。

1997年4月18日，ZX217路正式更名为537路，并延伸至开鲁路白城路。

2004年2月19日，配合地铁施工，217路老西门终点站迁至方斜路。

2005年6月15日，配合武川路施工，217路临时改道武川路、武东路、政民路至国定路。10月1日恢复原线行驶。

2006年2月10日，配合武川路施工，217路临时改道经武川路、吉浦路至纪念路原线。至2007年2月8日恢复原线行驶。

2007年5月8日，217路停运，同步增设537路国定路区间车。

217路SR6100H（RH）型汽车，西藏南路（朱达艺 摄）

217路YZK6103CACA（CA）型汽车，老西门（魏家钧 摄）

537路SK6115HP2-3型汽车，万生桥路（网图）

537路SK6115HP2-3型汽车，万生桥路（朱达艺 摄）

1995年12月28日，新辟ZX217路专线车，线路走向同217路，由国定路财经大学至老西门（万生桥路）。

1997年4月18日，ZX217路正式更名为537路，并延伸至开鲁路白城路。

2004年2月19日，配合地铁施工，537路老西门终点站迁至方斜路。

6月4日，537路走向调整，改道经逸仙路、仁德路、武东路、武川路行驶。

2005年6月15日，配合武川路施工，537路临时改经武东路、政民路、国定路、政立路，循原线行驶。至10月1日恢复原线。

2007年5月8日，配合217路停运，增设537路老西门至国定路区间车。

10月1日，537路往白城路方向改道经中原路、市光路、白城路、开鲁路至白城路终点站。

2008年8月1日，配合施工，537路往白城路方向临时改道经方斜路、中华路、复兴东路循原线行驶。

7月18日，配合西藏南路施工，537路往老西门方向临时改驶西藏南路、淮海东路、人民路、中华路至老西门终点站。

同年，因方斜路北段（方浜中路—复兴东路）道路废除，537路老西门终点站后移至中华路（门牌仍为方斜路）。

2012年4月21日，配合施工，537路往白城路方向临时改驶东江湾路、花园路、中山北一路，再循原线行驶。

537路SWB6115KHP7-3型汽车，天目东路（朱达艺 摄）

537路SWB6120KHV2-3（S2C）型客车，老西门（魏家钧 摄）

537路GDW6105G（G0A）型客车，老西门（魏家钧 摄）

537路SXC6105G3（W0A）型客车，中原路（魏家钧 摄）

537路（机动车代车）SXC6105G3（W0A）型客车，中原路（魏家钧 摄）

537路SXC6120G3（W2B）型客车，开鲁路（魏家钧 摄）

537路SXC6120G4（W2E）型客车，老西门（魏家钧 摄）

537路SXC6105G5（W0F）型客车，中华路（魏家钧 摄）

537路SWB6129BEV38（S2Y）型电动客车，西藏北路（魏家钧 摄）

世博30路SWB6120V3（S2E）型客车，南浦大桥沪军营路（周文俊 摄）

2010年5月1日，配合上海世博会召开，巴士新新公司新辟世博30路，自鲁迅公园至南浦大桥沪军营路（3号门半淞园路出入口），实行无人售票单一票价2元。

世博30路SWB6120V4（S2F）型客车，南浦大桥沪军营路（魏家钧 摄）

世博30路SWB6120V4LE（S2G）型客车，鲁迅公园（魏家钧 摄）

[1]上海市公用事业管理局编：《上海公用事业（1840—1986）》，上海：上海人民出版社，1991.1

[2]中共上海市公共交通总公司委员会编：《上海市公共交通企业社会主义时期中共党史大事记》，内部发行，1996.4

[3]上海公用事业志编纂委员会编：《上海公用事业志》，上海：上海社会科学院出版社，2000.1

[4]上海市地方志编纂委员会编：《上海市志·交通运输分志·城市公共交通卷（1978—2010）》，上海：上海交通大学出版社，2018.3

[5]杨钧泰：《上海电车史（1881—2000）》，香港：中国国际文化出版社，2017.6

[6]上海市交通运输局公路交通史编委会主编：《上海公路运输史》，第一册，近代部分，上海：上海社会科学院出版社，1988.7

[7]上海市公共交通公司编：《上海市街道和公路营业客运（量大的公共交通）史料汇集》：第5辑，上海：上海市公共交通公司，1982

[8]上海市公共交通公司编：《上海市街道和公路营业客运（量大的公共交通）史料汇集》：第6辑，上海：上海市公共交通公司，1982

[9]Mike Davis：FAR EAST BUSES TRAMS AND TROLLEYBUSES SHANGHAI FROM 1908，DTS Publishing PO Box 105,Croydon,Surrey，2010（F.E.B.T.T.S.F.1908）

[10]邢建榕：《车影行踪》，上海：上海文化出版社，2005.9

[11]姚丽旋编：《美好城市的百年变迁——明信片上看上海》，上海：上海大学出版社，2010.4

我们公交文章署名“椒盐粒”，这个“椒盐”是“交研”的谐音，表明了我们做公交研究的决心。然而，我们只是一个小团队，所以称“粒”。可是小身材却有大味道。就像那地上的盐粒，在月光的照射下闪闪发光，点亮行途。我们要做的正是那会发光的“小颗粒”。

原标题：《【车影行踪81】18路电车的悠长岁月》

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