实测分享“大金牙麻将拔萝卜挂辅助器脚步安装”(确实是有挂)（黑科技爆料）

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2、然后输入自己想要有的挂进行辅助开挂功能

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大金牙麻将拔萝卜软件透明挂玩家揭秘内幕秘籍教程
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  今日（12月19日）午后，数据科技方向走强，润泽科技20CM涨停，浪潮信息10CM封板，光环新网涨超11%，奥飞数据涨逾9%，科华数据、云赛智联、数据港等个股大幅跟涨。

  热门ETF方面，专注数据科技领域的大数据产业ETF（516700）午后震荡攀升，场内价格最高飙涨超4．1%，收涨3.91%，收盘涨幅霸居全市场ETF第三！拉长时间来看，大数据产业ETF（516700）自8月28日低点以来，累计上涨65.48%。

  注：大数据产业ETF（516700）标的指数（中证大数据产业指数）近5年分年度涨跌幅为：2019年，44.95%；2020年，3.57%；2021年，-3.5%；2022年，-25.68%；2023年，1.4%，指数成份股构成根据该指数编制规则适时调整，其回测历史业绩不预示指数未来表现。

  资金面上，计算机板块全天获主力资金净流入142.63亿元，霸居31个申万一级行业第二！

  数据显示，计算机板块是大数据产业ETF（516700）标的指数的第一大重仓行业，截至今日，权重占比88.8%。

  消息面上，数据科技领域，重点关注两大利好：

  1、首家数据科技央企亮相

  12月19日，一家新的中央企业——中国数联物流信息有限公司在上海正式揭牌成立，这也是首家数据科技央企。中国数联物流由国务院国资委直接管理，为股权多元化中央企业，注册资金100亿元。

  据了解，公司将以公路、铁路、水路、航空、口岸等领域数据资源共享和开发利用为核心，整合物流与信息流、资金流，构建国家级物流大数据平台，以数字技术提升产业运营效率，服务实体经济发展，有效降低全社会物流成本。

  2、字节自建数据中心

  在火山引擎Force大会上，字节跳动表示，2025年的资本开支预算飙升至近1600亿人民币，主要用在AI算力采购和IDC基建方面，彰显了其在AI领域大规模布局的坚定决心。

  业内人士表示，这标志着公司战略方向的重大转变。此前，字节跳动主要依赖向第三方购买算力资源。而现在，公司决定全面布局自建AI数据中心，从基础设施到硬件采购，全部自主掌控。据称这一战略转型得到了公司最高层的支持，创始人张一鸣亲自参与其中，展现出“All in AI”的决心。

  中邮证券认为，2025年行业或进入政策落地+订单扩容的新阶段。今年以来，多地“数据要素可信流通平台”、“数据要素汇聚治理平台”相关项目审批和招投标的节奏加快，建议重点关注数据产业投资机遇。

  数据安全为王，科技自立自强！布局工具上，信创含量近70%的大数据产业ETF（516700）被动跟踪中证大数据产业指数，重仓数据中心、云计算、大数据处理等细分领域，权重股汇聚中科曙光、科大讯飞、紫光股份、浪潮信息、中国长城、中国软件等龙头股，看好科技自主可控方向的投资者，或可重点关注这三方面的催化：

  ①高层号召“科技打头阵”，新质生产力方向有望突围；

  ②数字中国顶层设计，激活数字生产力，国产替代进程加快；

  ③乘风信创热潮，信创2.0有望加速，科技自主可控前景广阔。

  本文图片、数据来源于iFinD、沪深交易所、华宝基金。

  特别提醒：近期市场波动可能较大，短期涨跌幅不预示未来表现，基金投资可能产生亏损。请投资者务必根据自身的资金状况和风险承受能力理性投资，高度注意仓位和风险管理。

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这两天奔驰在纯电动车市场抛下了一颗重磅炸弹，基于EQS打造的原型车搭载全固态电池开启道路测试，续航里程增加25%，单次充电续航超过了1000公里，这一个消息无疑给国内风头正旺的国产新能源品牌提了个醒，是时候要在技术研发领域再提提速了！说到这儿，有人会好奇，咱们国内也已经有固态电池了呀，蔚来、上汽都已经发布了，至于这么大惊小怪的吗？所以今天我们就围绕三个问题盘一盘这件事，第一，奔驰的固态电池和国内已经发布相关技术的蔚来、上汽的固态电池有什么不同？第二，固态电池有什么优势？第三，固态电池能彻底解决电车的续航焦虑问题吗？

如果大家细心听我刚刚说的话，就会发现我说奔驰固态电池的时候，前面加了一个“全”字。没错，这个“全”字就是最大的区别。奔驰这次上车测试的固态电池，是真正意义上的固态电池，所谓的固态电池，就是它的电极和电解质形态都是固态，而我们现在满大街跑的电动车不管是磷酸铁锂还是三元锂，它们的电解质都是液态。至于前几年蔚来就已经发布的150度容量固态电池，它的电解质其实是介于固态也液态之间，直白点说这种电解质类似于泥浆状，比液体固态一些、比固体液态一些，所以严格意义上来讲，叫半固态电池。而这次奔驰上车的固态电池，是真正意义上的固态电池，为了让大家清楚一点，所以在宣传上也严谨的加上了“全”字，全固态电池。

那么固态电池和我们现在常见的这些液态电解质的锂离子电池相比，有什么优势呢？这个问题其实在我们之前的节目中已经说过一次，感兴趣的朋友可以翻看一下《新能源电池如何选》的那期节目，今天我们再简单总结一下。首先就是安全性大幅提升，我们现在看到的电动车基本都是液态电池，它电解质是液体，液体具有流动性，大家可以想象一下，假如电池受到外力挤压甚至是一些尖锐物体刺穿，液体很容易流泄露，从而发生反应起火燃烧。固态电池由于是电解质是固态，稳定性更高，即便是发生挤压或者是穿刺，它也不会像液体流动一样迅速扩散，降低了使用过程的发生爆燃的可能，从侧面也很好的解决了电动车“自燃”的风险。

第二就是能量密度很高，这也很好理解，通常情况下，固体比液体有更大的密度，这就意味着固态电池在相同体积下，可以存储更多的能量，提升车辆续航。可能大家没有很直观的概念，咱们做一个对比。现在热度很高的小米SU7，它101度电池的能量密度是每公斤157Wh，特斯拉Model 3的能量密度是每公斤260Wh，蔚来150度半固态电池包的能量密度是每公斤360Wh，而奔驰这次测试的全固态电池的能量密度达到了每公斤450Wh，这组数据对比下来是不是效果非常直观。奔驰的全固态电池能量密度可以达到小米SU7的3倍，这个差距是非常非常大的，这意味着同样是101度的电池，奔驰电池的重量只是小米SU7的三分之一，更轻的车重也能提供更长远的续航。单次续航1000公里没什么了不起，蔚来ET7的150度电池时速90公里匀速实测过也可以实现，但海外媒体用搭载全固态电池的原型车奔驰EQS在德国不限速高速公路实测续航也能超过900公里，这个就非常夸张了。在高速开过电动车的朋友应该非常清楚，电动车时速超过110公里时能耗直线上升，续航断崖式下降，而全固态电池能有这个实际表现，已经非常非常出色了。

第三是稳定性，前面我们提到了固态电解质的稳定性更高，所以它可以更好的保持容量和性能，电池的循环次数更长，寿命也更长，充、放电电压也可以更大，意味着用户不用再为电池寿命衰减而担忧，同时充电的速度更快、电车的性能可以更强。同时，这种固体形态的稳定性在面对高温和低温的场景时，相比液态电解质能减少锂离子活性的损失，意味着在低温环境下，续航衰减的幅度会更小，让北方冬天开电动车也没有焦虑。

固态电池的优势说完了，那么最后一个问题，固态电池能彻底解决用户对于电动车的续航焦虑吗？解决续航焦虑无非就是两个办法，一、提升充电效率；二、提升车辆续航。充电效率是需要充电网络布局和充电技术都取得突破性进展，就像加油一样快速便捷，很明显现阶段是达不到的。所以提升车辆续航是目前很好的一个方向，我个人觉得全固态电池已经无限接近彻底解决电动车续航焦虑。超过1000公里的续航这是一个什么样的概念，你好好想一下你一口气开1000公里是什么时候？这样的场景多吗？我相信绝大多数人都没有过一口气开1000公里的需求。那么按照我们家庭用车一年2万公里的行驶里程，一年12个月理论充电次数也就不到20次，这要比你开油车去加油站加油的次数要少很多吧？油车每年总会要保养的吧，更何况充电的成本可比加油低的多的多。

但是大家也不要高兴的太早， 奔驰固态电池目前还在测试，真正量产能到大家手上也要到2030年，而且固态电池的技术难度非常大、成本非常之高，搭载固态电池的车辆在短时间内都不会成为走量产品。

到这里大家也不要太给奔驰戴高帽子，觉得技术还得是看传统车企什么什么的。其实关于固态电池的研发，我们国内早就开始，而且一些车企已经明确给出了时间线，比如长安和比亚迪，长安宣布2027年将推进全固态电池的量产，同年，比亚迪计划全固态电池示范装车。上汽这边表示要在2026年第四季度量产固态电池，广汽就更激进了，要在2026年率先实现量产，应用于昊铂车型。国内车企的这些时间线都要早于奔驰，可以明确的是，固态电池会让电动车突破技术瓶颈，使用体验全面提升，但不明确的是，这么多车企都只是计划中，那么计划能赶得上变化吗？

标签: 奔驰 奔驰EQS 电池

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